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吉利帝豪gl質量怎么樣 帝豪gl真能干到合資車嗎

發布時間:2018-03-30 21:16     來源:ams車評網

吉利帝豪gl質量怎么樣 帝豪gl真能干到合資車嗎


  吉利帝豪GL從9月下旬上市到10月底實現了銷售1萬輛,接獲訂單3萬輛,目前處于供不應求的局面。而這一切發生在媒體試駕之前。這里面包含一個重要的信號,就是顧客對吉利新車型的信任度顯著提升了。而帝豪GL是否值回這個信任度呢?試駕就是一次尋找答案的機會。

  優點:造型設計漂亮,做工精細,內飾質感好,材料環保性好,車內空氣質量管理高效,靜謐性好,乘坐舒適性強,后排腿部空間出色,行李廂大,行駛穩定性好,操控均衡性好,減震柔韌,定價非常實惠

  缺點:動力性不強,剎車初段力度偏軟,轉向手感偏緊,后座安全帶過于束縛,行李廂取放物品不方便

  售價:7.88萬元~11.38萬元人民幣

  競爭車型:大眾朗逸、雪佛蘭科魯茲、現代朗動

  中國市場分析:跟同類合資車相比,帝豪GL在品質上有趕超之勢,配置明顯更高,價格明顯更低,已經凸顯出自主品牌應有的本土優勢,目前供不應求,未來將長期占據暢銷排行榜的顯著位置。

  帝豪GL是什么類型的車?

  帝豪GL與帝豪GS是共線生產的,軸距同為2700毫米,它們其實是一對姊妹車。GS是帶有SUV個性的運動跨界車,GL則是標準的三廂緊湊型轎車。

  嚴格上說,它是吉利目前仍在售,月銷量巨大的家庭轎車新帝豪的換代車型,但代表了當前吉利汽車最新、最高的制造能力。

  由于新帝豪繼續保持著巨大的銷量基礎且價格定位明顯更低,所以吉利并不打算現在就讓帝豪GL取代新帝豪,而是一同生產銷售。因此,從產品的規格定位看,帝豪GL就是一款典型的家庭用緊湊型轎車。

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  售價仍然是第一賣點

  在博越定價達到了爆款目標后,吉利新車出人意料的低定價就成了市場營銷上最高效的手段。帝豪GL不到8萬元的起價和僅11.38萬元的頂配車型價格依舊給人超值的印象,并吸引大家關注于它。

  整體上帝豪GL套路與博越是相同的——先用價格吸住眼球,再用品質促使做出購買決策。關鍵還是產品做得到位,有了這個核心支柱,營銷的招數才能做到拳拳到肉。

  這個產品到底怎么到位了?

  首先是設計

  彼得·霍布里的手段大家都見識過了。從博瑞開始,基本上每款車都大獲市場認可。

  帝豪GL用上了鷹喙、鯊嘴、豹躍等三種擬態設計,在與同門兄弟保持相同DNA特征的基礎上展現了自身特色。尤其是鷹喙,使GL的前臉中網部位十分獨特,但又毫無突兀感,巧妙得很。

  其次是前所未有的精細工藝

  帝豪GL的車身鈑金件之間的縫隙非常細膩。特別是車門部位的三條縫隙,達到了國際一流的水準。

  這使整車外觀顯現出極高的工藝品質感。在高級噴漆的烘托下,GL讓人有一種品質超出期待的感覺。

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  這種品質感同樣在座艙中得以充分體現。盡管這里的細致程度還不能稱為世界一流,但完全可以媲美很多名牌合資車了。由于款式設計很到位,GL的座艙比合資車更具有中國式的親和力——精細,材料講究,功能齊全且富于生活氣息。

  環保是另一大賣點

  為了讓車內沒有任何刺激性氣味,內飾板采用了成本高昂的薄膜吸附工藝,完全不用粘合劑。還配備了AQS智能空氣質量控制系統。

  它能通過傳感器探知車外空氣質量,在不良時,及時自動切換成內循環,并利用濾清器迅速濾除PM0.3以上的顆粒物,對PM2.5的清除效果幾乎是100%。同時還產生負離子,有效滅除有害細菌,保持空氣新鮮。

  追求靜音效果,也會讓GL的顧客深感滿意

  比如令人幾乎無法察覺的怠速狀態,很低的輪胎噪音,相當安靜的座艙等都給乘客一種檔次感,你甚至會覺得這種體驗不可能來自這樣一輛售價經濟的家庭車,即便是合資品牌。

  注重后排乘客空間,這一點對中國消費者很有說服力

  帝豪GL通過2.7米的軸距給后排乘客提供相當闊綽的腿部空間。同時其行李廂空間也很大。盡管因為造型影響了行李廂入口的便利性,但很深的裝載空間仍會打動那些以家庭為重的用戶。

  配置豐富是自主品牌一貫的競爭手段,吉利則是這方面的高手

  GL像博越那樣在次頂配和頂配車型上提供了智能定速巡航和主動緊急剎車這樣的駕駛輔助系統。8英寸的高清無框液晶屏能夠聯通蘋果Carplay,提供導航和倒車影像。

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  乘坐舒適性特別適合城市短途行駛

  帝豪GL在遇到減速坎這類突兀的不平因素時的反應相當柔和。這在調校上顯然是下了番工夫的。因為它的底盤并不松軟,甚至給人的感覺屬于比較緊實的一類。

  座椅也很柔軟,后排座墊頗長,能托著這個大腿,坐姿比較傾斜,有點“癱”在沙發里的意思。我懷疑這樣的乘坐不太適合長途旅行,但在文昌試駕的這幾小段路程中,舒適性的確相當好。

  操控有近似博越的勻順感

  緊實的懸掛讓人敢于放膽快速入彎。車身是整體漸進性的側傾而不會發生車頭外側下跪的現象。整體的感覺穩定,均勻。讓我立刻回憶駕駛博越走山路的感覺來。

  盡管文昌沒有任何對操控有挑戰的路段,但我仍然敢于推測,GL的操控調校與博越是相通的。它并不是高極限的,而是從容漸進的,適合讓所有人安心地駕駛。高速行駛的穩定性好,博世ESP9.1整合了一大堆確保穩定行駛的功能,其中包括防止坡道起步溜車和電子手剎。

  有沒有不足之處?

  人們也許會繼續懷疑雙離合變速箱的能力,但個人覺得格特拉克的2.0版6速雙離合變速箱已經足夠予以信任了。而在GL這顆自主家用轎車明星中最暗淡的部分應該是它的發動機。

  1.8自然吸氣和1.3T的功率扭矩都太接近了,即不能彼此拉開檔次,在競爭行列里也顯得不夠充沛。尤其是當你滿載乘客的時候,無論超車還是爬坡,都有些吃力。只是對于其售價,這樣的匹配也就湊合用了。吉利2018年會推出全套新型的動力總成,聽起來很令人期待。

  此外,剎車還是我不太喜歡的頭段偏軟,踩下去沒什么制動力,再深踩力量才出來,不夠線性,在車多時會不會有追尾之虞呢?方向盤在普通道路上轉彎時手感有些重,就是轉向幅度越大,回彈力越大那種感覺,女司機會覺得有壓力。

  在最后我試后座乘坐時,那根安全帶把我的腰勒得緊緊的,這讓已經成功減肥的我很為富態的乘客擔心。他們大概會因無法承受這種束縛而選擇不太安全的乘車方式。我為能發現這些不足之處而感到欣慰,這至少說明在8萬到11萬這個價位上還沒人能造出一輛完美的汽車。帝豪GL很不錯,它離逆天還有距離,但已經具備了殺手的素質。合資車的殺手!


 
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